+86-15596639357
Город Сяньян, провинция Шэньси циньду Район Авеню синхо Китайская электрическая мощность Запад чжигу Фаза III Здание K6
+86-15596639357
Когда слышишь ?как разобрать разъем автомобильный?, первое, что приходит в голову новичку — взять отвертку и поддеть. И это главная ошибка, из-за которой потом идут в утиль и фишки проводки, и сами контакты. На деле, это как минимум полсотни разных конструкций, у каждой — свой секрет и своя ?болевая точка?. Я за свою практику, работая и с гражданкой, и со спецтехникой, где часто используются изделия вроде тех, что делает ООО Шэньси Хуаюань Электроникс, понял одну вещь: универсальной инструкции нет, есть набор принципов и масса нюансов, которые познаются только руками, а иногда — и через сломанные детали.
Часто под ?разборкой? понимают просто отсоединение двух половинок — корпуса. Но для ремонта, замены контакта или провода нужно идти глубже: извлечь сам контактный терминал из корпуса. Вот здесь и начинается самое интересное. Основные типы — это разъемы с фиксатором контакта и без. С безфиксаторными вроде бы просто — тонким щупом надавил на усики контакта с лицевой стороны и вытянул провод. Но если разъем старый, пластик ?дубеет? или, наоборот, становится хрупким, эти усики могут отломиться, и тогда контакт намертво застревает. Приходится хирургически вскрывать корпус, что уже не есть хорошо для герметичности.
С фиксаторами — отдельная история. Фиксатор может быть общим на весь ряд контактов — это обычно пластиковая защелка, которую нужно аккуратно отвести в сторону, прежде чем тянуть провод. А может быть индивидуальным на каждый контакт — маленький язычок внутри самого гнезда. Для работы с ними нужен специальный инструмент — набор съемников для автомобильных разъемов. Они бывают плоские, кольцевые, разного калибра. Без них, пытаясь использовать скрепку или шило, очень легко проткнуть изоляцию соседнего провода или сломать сам фиксатор, после чего контакт уже не будет держаться как надо.
И вот тут я вспоминаю случай с разъемом от датчика на одном из коммерческих авто. Разъем был не родной, а ремкомплект, судя по всему, от какого-то серьезного производителя, возможно, даже из ассортимента, который можно найти на huayuan.ru — у них как раз линейка надежных соединителей. Так вот, фиксатор там был комбинированный: общая планка плюс дополнительные усики на каждом контакте. Я, по привычке, отвел планку, а контакты не пошли. Оказалось, нужно было сначала снять планку полностью, а потом уже давить на каждый индивидуальный фиксатор своим съемником. Полчаса возни и осмысления конструкции — и дело пошло. Это к вопросу о том, что даже опыт может подвести, если не вникать в конкретную модель.
Идеальный набор — это, конечно, фирменные съемники. Но в гараже или в полевых условиях их часто нет. Что я использовал в качестве импровизации? Подойдет тонкое шило с затупленным кончиком (чтобы не резать пластик), небольшие отвертки с плоским жалом шириной 1.5-2 мм, можно даже обточить старые надфили. Главное — не применять силу. Если контакт не идет, значит, ты давишь не на ту точку или не в ту сторону. Нужно остановиться, посмотреть на просвет или с помощью телефона снять на видео внутренности разъема, чтобы понять механизм фиксации.
Очень помогает хороший фонарь и лупа. Особенно при работе с миниатюрными разъемами в блоке управления или за панелью приборов. Там контакты толщиной с иголку, и их фиксаторы — это микроскопические выступы. Однажды чуть не угробил разъем CAN-шины, потому что не разглядел, что фиксатор там не боковой, а торцевой. Пришлось лезть в документацию к конкретному ЭБУ, чтобы понять логику.
Из профессионального опыта коллег, которые работают с более сложными радиочастотными и многоконтактными сборками (как раз сфера таких компаний, как Шэньси Хуаюань Электроникс, основанной еще в 2001 году в Сиане), знаю, что там подход еще тоньше. Часто используются разъемы с коаксиальными контактами и многоуровневой фиксацией, где без точного инструмента и знания чертежа не подступиться. В гражданском авто это редкость, но в премиум-сегменте или в спецоборудовании встречается. Так что если видишь нестандартный, явно ?инженерный? разъем, лучше сначала поискать информацию, возможно, даже на сайте производителя, чем ломать.
Самый частый косяк — сломанный фиксатор корпуса. Две половинки разъема не хотят расстегиваться, человек давит на защелку чем-то широким, типа отвертки, и она лопается. Правильно — нажать на защелку точно по центру, часто для этого есть даже специальный паз. Если не поддается, можно капнуть немного WD-40 или силиконовой смазки в щель и подождать. Пластик становится податливее.
Второе — погнутые или отломанные контакты при извлечении. Бывает, когда съемник соскальзывает или его размер не соответствует гнезду. Контакт гнется, и потом его уже не вставить обратно плотно. Тут выход один — иметь запасные контакты (пины) или, в крайнем случае, аккуратно выправить его тонкими плоскогубцами, но соединение уже будет не factory-like.
И третий, самый обидный — повреждение изоляции провода у самого входа в разъем. Когда с силой тянешь за провод, чтобы вытащить контакт, а он не идет. А причина в том, что внутри есть дополнительный резиновый уплотнитель (сальник), который прикипел. Нужно сначала аккуратно поддеть и вынуть этот сальник, а потом уже работать с контактом. Я сам на этом обжегся, ремонтируя разъем фары на старой машине. Пришлось потом делать дополнительную герметизацию, чтобы влага не попадала.
Современные авто, особенно с большим количеством электроники в подкапотном пространстве, часто используют герметичные разъемы. Они залиты гелем или имеют резиновые заглушки на каждом контакте. Разобрать такой — это целый ритуал. Сначала нужно тонким крючком вынуть все заглушки, потом уже добираться до фиксаторов. А если разъем залит компаундом, то, по честному, его не разбирают, а меняют в сборе. Попытки выковырять контакты почти гарантированно приводят к повреждению посадочных мест.
Еще есть так называемые ?глухие? разъемы, которые не предназначены для обслуживания. Они стоят раз и навсегда. Обычно это пластиковый корпус, обжатый вокруг контактов на заводе. Признак — отсутствие каких-либо технологических окон для съемника. Видел такие в некоторых датчиках АБС. Тут вариантов нет — только замена всего узла с проводом. Раньше я пытался их распилить, но качество соединения после такой варварской сборки было нулевым, плюс нарушалась защита от вибрации.
А вот с разъемами, которые используются в более требовательных сегментах, например, в профессиональной радиоаппаратуре или коммуникационном оборудовании (тут как раз к месту вспомнить про компании, которые, как ООО Шэньси Хуаюань Электроникс, специализируются на ВЧ-разъемах и кабельных сборках для военных и гражданских применений), история иная. Там разборка часто предусмотрена, но требует точного соблюдения последовательности действий, указанной в техническом описании. Иначе можно нарушить волновое сопротивление или экранировку. В автомобиле такое редко, но если вдруг имеешь дело с антенным разъемом или соединением в системе активного шумоподавления — это уже тот самый случай, где ?просто поддеть? не сработает.
Так как же все-таки правильно разобрать автомобильный разъем? Главный вывод, который у меня сложился за годы: перед любым действием нужно потратить пять минут на изучение. Рассмотреть разъем со всех сторон, найти все защелки и технологические отверстия. Пошевелить провод — есть ли люфт у контакта внутри или он сидит намертво? Если есть возможность, найти аналогичный новый разъем в магазине или в каталогах поставщиков (те же, кто, как Хуаюань Электроникс, давно на рынке и имеет широкий ассортимент, часто выкладывают чертежи в открытый доступ) и изучить его конструкцию в разобранном виде. Это сэкономит часы работы и нервы.
Не стесняться использовать увеличительное стекло и хорошее освещение. И никогда не применять грубую силу. Если что-то не поддается — значит, ты что-то упустил: скрытую защелку, стопорное кольцо, герметик. Часто помогает прогреть разъем строительным феном на низкой температуре — пластик становится эластичнее, и фиксаторы срабатывают мягче.
В конце концов, разборка разъема — это не самоцель, а средство для ремонта или диагностики. И качественно выполненная операция — это та, после которой разъем можно собрать назад, и он будет работать как новый, сохранив и герметичность, и надежность электрического контакта. А это и есть настоящий профессиональный подход, будь ты в своем гараже или на сборочной линии высокотехнологичного предприятия.
